▲火焰和浓烟冲天而起，客机机身严重损毁

当地时辰12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

英国航空安全领域大众示意，韩国机场当局本心担严肃拖累，变成179东说念主死字的韩国客机事故中，与跑说念终点墙壁的碰撞是这次不闲散的“决定性一忽儿”。

天下航空业专科杂志《外洋飞翔》剪辑大卫·利尔蒙特接受英国《太空新闻》采访时示意，坚固墙体的存在“近乎犯罪”，并忖度淌若飞机未撞上墙体，机上东说念主员有很大可能全部生还。

针对部分公论将这说念墙称为“犯罪假想”的说法，北京航空航天大学航空大众、《航空学问》主编王亚男觉得，作此论断为时过早。他在接受红星新闻采访时示意，机场建造有外洋通用的圭臬，务安机场的假想原则上可能是合规的，但其跑说念结尾缓冲距离较为紧凑，救急科罚环境不够友好。

导航阵势为何建在2米高土墩上？

韩国机场假想激发安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任飞翔员和飞翔教官，并两次取得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题大众。他示意：“洽商到其时的情况，他（飞翔员）一经极度出色地完成了着陆。飞机天然速率很快，但在滑行经过中仍然保握完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑说念，与墙壁相撞后堕入火海。

▲韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物压根不应该出现时哪里。在跑说念终点200米处或更短的距离内缔造坚固的物体，这是我从未在职何处所见过的。”

韩国国土交通部在30日的简报中示意，跑说念结尾至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号阵势的一部分。

利尔蒙专指出，大大都机场的导航阵势的撑握结构在受到冲击时粗略逶迤、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场一皆事故中，飞机撞上导航阵势后无东说念主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航阵势装置在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

▲高于大地的混凝土阵势 据央视新闻

据报说念，这是因为务安机场跑说念结尾大地歪斜，需用土墩保握水平，以使信标日常运行。但这种假想在飞机冲出跑说念时，其无法被压垮。

飞机本可停在荒凉：

大众分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特酌量，淌若飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，逾越说念路，最终停在近邻的荒凉上。他示意：“淌若飞机有蹧跶的空间减慢并停驻，我觉得扫数东说念主都可能会生还……飞翔员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我信服飞翔员们也有可能会幸存。”

他还品评称：“不仅莫得任何原理（让墙壁存在），而且我觉得它的存在近乎犯罪。”

航空大众莎莉·格丁也对外墙的位置示意担忧，但其补充说念：“飞机似乎一直保握高速，即使跑说念终点有更多空间，最终也可能以不闲散告终。”

▲12月29日，缓助队员正在对事故客机里面进行搜查 据视觉中国

对于土墩和混凝土墙的缔造，北京航空航天大学航空大众、《航空学问》主编王亚男指出，形貌着陆系统信标是机场必要的导航修复，其位置和高度由时间需求决定。然则，务安机场该阵势距跑说念终点不远，在救急空间上预留不及，对飞翔员的容错性不够友好。他提倡改日在信标假想中收受柔性结构等优化决策，以减少极点情况下的物理停止。

此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个关键问题。淌若飞机在跑说念的前边一段就触地了，那么留给飞机减慢和停驻的距离就会极度短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑说念。不外，淌若飞机冲出跑说念时莫得撞到悉力物（比如围墙），事故的恶果可能会相对轻一些。

韩国国土交通部：

“事故不是机场跑说念长度不及所致”

韩国国土交通部30日在回答对事故的关系疑问时指出，事故客机是在务安机场跑说念的三分之一处运转着陆，也即是说，失事客机在机身着陆情状下前行了1600米独揽时，撞到了位于跑说念终点的混凝土材质的顾惜阵势以及机场外墙。对于因跑说念过短导致伤一火扩大的斥责，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照外洋圭臬假想的机场，跑说念长2800米，“事故不是机场跑说念长度不及所致”。

对于跑说念终点的混凝土顾惜阵势，韩国国土交通部称，该阵势是韩国国内其他机场精深都有的阵势，务安机场的这一阵势是在距离跑说念安全区域外围约251米处。据了解，该阵势是提醒飞机参加机场跑说念的天线阵势，在混凝土台上还设有天线，但这一阵势频繁都是金属结构，且不应凸起于大地，因此有公论指出该阵势违背了国表里的关系轨则，况且变成了济州航空客机撞到该阵势引起爆炸并动怒。

韩国国土交通部对此复兴称，对于这一顾惜阵势是有关系缔造轨则的，韩国国土交通部正在对这一阵势的缔造轨则以及与济州航空事故之间的关联性张开走访。

有韩国大众指出，淌若跑说念终点有明朗地等蹧跶的缓冲区域，不错减少毁伤。湖西大学消防防灾学系教悔公河成（音译）示意：“蹙迫着陆时，频繁需要确保比日常着陆多1.5到2倍的滑行距离。”

事故发生前，韩国务安机场正在进行跑说念延迟360米的工程，计算是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑说念延迟工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。

▲济州航空客机事故现场 据视觉中国

据报说念，查明原因的关键是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音记载器和飞翔数据记载器。

韩国音讯东说念主士称，语音记载器齐全无损，但飞翔记载器的外部已损坏。淌若韩国分析有艰辛，可能需要将其转交给好意思国国度运输安全委员会分析。韩国国土交通部示意，可能需要长达三年的时辰才智查明事故的确实原因。

红星新闻记者 邓纾怡 详尽央视新闻（张昀）

剪辑郭宇 责编 官莉