粤港澳大湾区开云kaiyun，又一跨海工程呼之欲出——黄茅海跨海通谈。

这是粤港澳大湾区“5周岁”之际，通达的第二条跨海通谈：与深中通谈比拟，黄茅海跨海通谈还要长7公里。

31公里的长度，让它松驰“跑入”世界10座最长的跨海通谈之列，也让东西两头的珠海金湾、江门台山跨海相连。

2020年6月开建的黄茅海跨海通谈，总投资造价约130亿元，全长31公里。 

那么问题来了。

跨海通谈的立项、修建并非易事，其道理相通与其长度显赫正干系。黄茅海跨海通谈意味着什么，其竖立背后有何动因，又将激勉怎样的“通谈效应”？

将眼神西移50公里，淌若在舆图上将香港—澳门—珠海—江门连成一根直线，谜底有“路”可循。

 拉“直”大湾区 

珠海与江门之间，为何要建一条比深中通谈还长的跨海大通谈？

在广东，珠江分八个口门，重振旗饱读注入南海，地舆学界称之为“三江入粤，八门出海”，自东向西变成安详洋、黄茅海等喇叭形洋面。

公元851年，阿拉伯商东谈主苏莱曼来到广州做生意。他在《东纪行》中说：“再赶赴，就到‘中国门’了。这些‘门’皆是海面上浮出的山，每一门是两座山，中间留出一个空当，海船就从空当里通往时……”这是迄今对于珠江口门最早的纪录。

那时，珠江八门尚未变成，苏莱曼描述的很有可能是崖门和虎跳门，而他所处的洋面即是黄茅海。

摊开舆图，珠海与江门看似连成一体，但由于黄茅海的断绝，珠海平沙镇与台山斗山镇的直线距离最颓势不卓越20公里，两地通行只可绕行20年前建成的单一通谈——西部沿海高速，平白多了1个小时的路程。

看成中国经济最发挥的区域之一，粤港澳大湾区城市群内东谈主流、物流、资金流搏斗相通，“1小时生计圈”的放射范围有多大，就意味着区域发展机遇有多大。

跨海连结的举止在港珠澳大桥修成之后，便按下了“启动键”。

2020年6月开建的黄茅海跨海通谈，总投资造价约130亿元，全长31公里，跨海段长14公里、各人排行第八，在粤港澳大湾区仅次于港珠澳大桥和深中通谈。

其中，领受钢箱梁三塔双跨斜拉桥遐想的黄茅海跨海大桥，跨径720米，是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。

黄茅海东侧，是同期坐拥千万级机场和亿吨深水良港的珠海金湾；西侧，则是领有3240平素公里空间，可供大规模连片开垦大广海湾经济区，以及与之连通的阳江、茂名等粤西土产货。

黄茅海跨海通谈的建成，将江门台山等纳入了大湾区“1小时生计圈”。

不外，耗资超百亿兴修，黄茅海跨海通谈的道理赫然不啻于连合金湾、台山两地。

从香港机场登程，由港珠澳大桥、鸿鹤大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通谈组成的超等跨海通谈，先跨安详洋、再越黄茅海，犹如在粤港澳大湾区沿海划出一根长达100公里的“直线”。

这根“直线”形的超等跨海通谈，横贯香港—澳门—珠海—江门四座城市，将粤港澳大湾区三大顶点中的港深顶点、澳珠顶点与珠西、粤西连成一线，买通了湾区中枢区域向西放射的强盛动脉。

黄茅海跨海大桥跨径720米，是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。 

 接轨港珠澳 

经济学家托马斯·弗里德曼在文章《世界是平的》中指出，各人化“抹平”了一切疆界与遏抑，使得各人阛阓、劳能源和居品皆不错被系数世界分享。

进程超等工程之手“拉直”的大湾区，则跨越天堑的断绝，撤废丘陵、大海的分割，让湾区城市立异资源和平台门径互联互通。

拉直之后，如何对接，对接什么？

在黄茅海跨海通谈正经通达前夜，香港、珠海两地的相助为此带来启示。

在第15届中国航展完毕后不久，香港机场责罚局晓示斥资约43亿元东谈主民币，购入珠海机场35%的股权，大湾区内世界级机场群相助更进一步。

名义上看，这是两大机场的相助长远。在港珠澳大桥通达明，珠港机场相助抓续长远，“经珠港飞”客运办事、“港珠飞”货运模式接连落地。

第15届中国航展在珠海金湾举办。 

一连串相助动向背后，则是港珠两地分享资源、协同发展的再念念考。

香港机管局主席林天福说：“港、珠两地机场束缚长远相助，跟着机管局入股珠海机场，两地机场上风互补，不仅不错为珠海机场带来更多的客、货运流量，况兼不错便利珠海乃至大湾区西部城市的搭客，让他们应用香港外洋机场的无边航空麇集连合各人各地，达到互利共赢。”

根照斟酌，两地接下来还将相助竖立港珠高端航空产业园，复旧区内航空业发展和普及大湾区的全体竞争力。

香港、珠海两地机场及航空产业的相助，是港珠澳大桥通达以来，两地交融发展的缩影。

看成各人金融中心、科技立异中心和交易中心，香港领有依托内地、面向各人的独到上风，营商环境通达便利，专科办事与世界对接，科技立异实力强盛。

为了让港珠澳大桥连合香港的效应最大化，珠海以港珠澳大桥延长线为轴，珠海自西向东先后布局竖立大桥港口跨境电商功课时事、港珠澳跨境商贸各人中心仓、粤港澳物流园、空港外洋贤达物流园、高栏港概述保税区等要紧节点平台，港珠澳大桥经贸新通谈，为大湾区乃至世界企业“走出去”提供更多契机和平台。

黄茅海跨海通谈将直连珠海高栏港。 

时空距离裁汰、运载老本斥责、交易遵守普及，“一短、一低、一升”之间，是阛阓空间的倍增。

珠海看成连合港澳的要紧节点。黄茅海跨海通谈，带来最可想而知的编削，就在于能让江门台山乃至更广阔的粤西土产货与珠海直连，因素资源头动愈加方便指导。

在这一角度上看，联通珠海，亦然在更大的时空上接轨港珠澳，贯串湾区中枢区的产业、时刻、东谈主才等因素的放射，达成遐想的“大桥效应”。

 撬动皆市圈 

本年3月，广东省委常委会到珠海调研并召开会议专题计议珠海使命，明确要求珠海要着眼全省发展全局，切实担负起加速竖立珠江口西岸中枢城市、放射带动珠江西岸和粤西地区发展的职守，下功夫作念大规模、作念强实力，提高品性、普及功能，向北团员、向西放射，束缚普及发展能级，更好扩展“头雁”职守，激活“雁阵效应”。

珠西“雁阵效应”，如何破题？

放眸子江口西岸，珠海、中山、江门三座经济总量在4000亿元傍边的城市“组团出谈”，联动发展的缺欠就在于结果“1+1+1>3”的疏浚效应，打造一个在大湾区、乃至世界皆有竞争力的皆市圈。

开释疏浚效应的可见旅途，就在于整合三座城市的资源资质，分享基础门径，彼此赋能发展。

而黄茅海跨海通谈的通达，横隔在珠江口门之上的地舆天阻不复存在，成为促成珠江口西岸皆市圈质变的要紧催化剂。

从大广海湾经济区登程，进程黄茅海跨海通谈，连合的是世界沿海主关节港之一的高栏港、广东省第三大机场珠海机场和珠海西部中心城区。

这亦然珠江口“黄金内湾”的要紧一段。

本年，广东省当然资源厅看成主持单元， 组织开展“黄金内湾”主张斟酌与遐想外洋连系使命，面向各人公开邀请具有干系斟酌遐想教育的斟酌遐想机构参与，集念念广益、立异进步，变成具有外洋一活水准的斟酌与遐想后果，引颈环珠江口一体化高质地发展。斟酌范围包括“黄金内湾”全域波及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山六个地市的部分地区，其中珠海市金湾区全域被纳入“黄金内湾”主张斟酌疆土。

珠海西部中心城区金湾。 

看成珠海产业发展的主阵脚，金湾区沿着“制造业住持”的旅途加速发展，连年来珠海新诱骗的要紧产业形式多落地于此，其工业体量占全市卓越四成。

这里亦然珠海重心打造的西部城市中心，依托海陆双港、产业基础和区位条目，金湾的更高层级定位也在渐渐清醒起来。

在连合外洋与国内的区域功能上，金湾正上演更要紧的脚色。

“‘黄金内湾’集中大湾区多个港口、机场等交通关节，是现时大湾区内最有条目结果全域‘海陆空’交通关节一体化交融发展的区域。”在中山大学港澳珠江三角洲计议中心副主任林江看来，“‘黄金内湾’正通过交通基础门径的竖立和整合普及，为区域一体化发展打下基础，提高产业发展和经济启动的遵守。”

在珠江口西岸，珠海金湾恰是“黄金内湾”向西延迟的疏淡一横，以海陆双港为关节引擎，成为撬动珠西皆市圈“破圈”的黄金通谈。

采写：南边+记者 董谦君 林郁鸿

影相：南边+记者 关铭荣开云kaiyun