10 月 14 日，中纯碎式运行对好意思船舶收取畸形港务费，在好意思国联邦政府抓续停摆之际，中邦交通部一连发布 10 条推行想法开云kaiyun官方网站，以反制好意思国对中国接收海事、物流和造船业 301 访问抛弃顺序。

值得一提的是，这一次被中方征收港务费的，不单好意思国建造和运营的船只，还包括好意思国抓有 25% 以上股权的企业领有或运营的船舶，其打击限制之大，灵验退却了好意思国钻空子。

并吞天，商务部还发布了第 6 号敕令，笔据《中华东说念主民共和国反异邦制裁法》，对韩华海洋 5 家好意思国关联子公司推行反制，具体本体是即日起辞让中国境内组织和个东说念主与其进行走动和互助，事理是其在好意思关联子公司协助、支抓好意思国政府对中国海事、物流和造船业开展 301 访问并接收顺序，危害中国主权、安全与发展利益

韩华海洋株式会社可谓是大有来头，它是韩国卓越的空洞性海洋工程与动力处置决策提供商，总部位于首尔，中枢造船坞位于巨济岛玉浦。其前身为大宇造船海洋（DSME），2023 年 5 月被韩华集团收购后改名。这些年，韩华海洋与好意思国关系密切，2023 年韩华海洋刚完成改名重组，便深度绑定了 " 让好意思国造船业再次伟大臆度打算 "，在好意思国开设了多家子公司，承建对好意思出口 LNG 运输船成为其迫切事迹复古，况且参与了好意思国舟师的建造、诊疗、大修，而好意思国舟师舰艇却到中国临近海域纵火烧山，是以韩华海洋实则干的是党豺为虐的事。

（韩华海洋造船坞）

中方这一次对韩华海洋在好意思子公司的制裁，是出于诊疗中国主权、安全和发展利益对好意思国的径直反制，同期亦然为了教学和敲打韩国。

好意思方在造船业方面对华挑起争端的底气，看似来自战略强权，实则露馅产业空腹化的硬伤。2024 年大众新船订单中，好意思国占比不及 0.3%，较 1990 年暴跌 98%，民用造船近乎归零。更讪笑的是，好意思国舟师万吨级支援舰 " 沃里斯号 " 维修时，竟连船舶用梯齐需依赖入口，好意思国船舶配件入口依赖度已达 72%。

当作好意思国在亚洲的迫切盟友，韩国在政事社交和安全事务方面一向随着好意思国走，在特朗普挑起关税战之后，造船业也成为韩国与好意思国探讨的迫切筹码，韩方仍是答应，要与好意思国互助重振造船业以与中国竞争。但中方的制裁开释出了一个明深信号：任何第三方企业若成为单边制裁的帮凶，齐将付出代价。事实上，特朗普政府力推的 " 让好意思国造船业再次伟大臆度打算 "，更像一场自欺欺东说念主的饰演，除了让韩国对好意思国表真心以外，根柢无助于救援好意思国的造船业。反不雅中国造船业，不仅纠合多年收货了最多的订单，况且关节成就早就终明晰国产化，毋庸依赖于外部供应，这才是惟一无二的上风，况且即便濒临好意思方压力，2024 年中国在新兴商场的订单占比仍普及至 38%。

（李在明访好意思）

好意思韩需要显着的是，造船业是成本、工夫、东说念主才高度密集的产业，好意思国试图用 301 访问打破国外法底线，用痛恨性收费松弛商场平允，但中国用《反异邦制裁法》讲演全寰球：博弈要有范围，竞争需守礼貌。韩华海洋的碰到，应为扫数跨国企业敲响警钟，在中好意思博弈的棋盘上，任何押注单边制裁，配合好意思国损伤中国利益的行为开云kaiyun官方网站，齐可能成为被殉难的棋子。