文 | 数说智行开云kaiyun.com，作家 | 廖鸿杰，剪辑 | 鴻傑-AUTOPS

停产不到一年，这个曾被视为本田在中国最大的坐褥基地，终于要和咱们挥手告别啦。

2022年1月，东风本田从武汉经开区手中接过停产数年的神龙汽车二厂名目，转换为如今的东风本田新动力汽车坐褥基地。

2024年7月，本田中国晓喻将在11月关停位于武汉的东风本田二厂产线。就地，广汽本田晓喻将于当年10月关闭位于广州设置区的广汽本田工场。

2025年7月，有讯息称，停产不到一年的东风本田二厂将转为交易地产设置名目，且仍是参加到了置业偏好的调研阶段。

谈判到东风本田面前的商场近况，蚁集神龙汽车一厂转交易地产设置的前例，东风本田二厂转为住宅用地，也极有可能。

似乎也只须这么，才是本田中国“大除掉”配景下，钞票变现的最佳方针吧。

从扩产到停产，再到透澈地告辞别去，短短三年时期，本田究竟如何了？

1、是谁制约了本田新动力

动作日系车的标杆，不管是内燃机期间，照旧新动力赛谈，比较于丰田和日产，本田在中国商场的每一步探索，似乎齐印证了日系车在中国商场的兴衰变化。

单看本田的新动力转型，从早期的“e:N系列”，到广汽本田的“烨”品牌和东风本田的“灵悉”品牌，外加同期鞭策的“油改电”车型……

回望本田在中国商场的电动化转型，用“晦气”二字来形色，齐有些抬举了。

【数说智行】从懂车帝数据获悉，背靠东风和广汽的本田新动力汽车，在中国商场近一年（2024年7月—2025年6月，同下）的累计销量竟然还不到2.4万台，平均到每月的，以致不足2000台。

具体来看：广汽本田e:NP1近一年的累计销量为2062台；e:NP2近一年的累计销量为3312台。雅阁PHEV和皓影PHEV的线路看似还可以，在往常的近一年里累计销量辩别为7265台和3031台。

但详尽“雅阁”和“皓影”两车型的有名度和口碑来揣测，这个销量并莫得什么值得去自傲的。

东风本田的线路就远不足广汽本田了。

懂车帝数据清晰：东风本田e:NS1和e:NS2车型近一年的销量只须1473台和940台；热点车型CR-V PHEV和英仕派PHEV的油改电版块，在往常一年里的累计销量也只须1378台和683台。

而动作东风本田25周年庆推出的稀薄新动力品牌——灵悉，这个被录用厚望的首款车型灵悉L，自2024年9月上市于今9个月的累计销量竟然还不到1000台。

（截图源自：懂车帝APP）

是什么原因制约了本田在中国商场的新动力转型？

是时期？似乎并不是！

本田在中国商场新动力车型的布局要昭彰早于丰田和日产。

2022年4月东风本田推出的首款新动力汽车e:NS1，广汽本田也于2022年6月跟进推出了e:NP1车型。如若再往前鞭策极少，早在2018年的广州车展，广汽本田就曾推出过一款名为VE-1的新动力汽车居品。

而彼时的丰田，还千里浸在登顶全球销量第一的掌声中。

即就是曾因被捉弄为“考证码”的BZ4X新动力汽车定名，上市时期亦然在2022年的10月，昭彰滞后于本田。

至于日产嘛，着实道理道理上的首款纯电车型——日产N7，得比及2025年的春天。

2、本田的“迂腐”

有着先发上风的本田，为何会落得如斯冷清？动作最懂中国破钞商场的日系车，为如何此不受中国商场的拥护？

种种问题，还得从近五年提及。

东风集团股份数据清晰：2025年6月东风本田新车销量约2.70万台，同比下落23.62%，上半年累计新车销量约14.90万台，同比下落37.40%。

广汽集团数据清晰：2025年6月广汽本田新车销量约3.00万台，同比下落12.61%，上半年累计新车销量约15.46万台，同比下落25.63%。

更可怕的是，本田在中国商场的销量下滑并非这两年，而是源于2020年后，且呈现降幅日渐扩大的趋势。

数据清晰：东风本田在2020年创下了85.03万台的年销量，同庚广汽本田的销量达到了80.58万台，也创下了历史新高。

然而，到了2024年，东风本田的年销量仍是跌到了42.82万台，累计降幅达49.64%，广汽本田的年销量也下落到了47.06万台，累计降幅41.60%。

再到2025年上半年，本田在中国商场的下滑似乎莫得看到回稳的迹象。

蚁集本田、丰田和日产三大车企近十年在华销量来看，似乎可以发现，丰田是终末一个参加下行阶段的车企，拐点在2021年的194.40万台，到2024年底累计降幅约8.64%。

日产是最早一个参加下行阶段的车企，拐点在2018年的156.40万台，到2024年底累计降幅约55.46%。

本田在2020年达到了162.70万台历史最岑岭，就地运转沿途下行，累计降幅约44.76%。

单从降幅来看，日产降幅似乎是最大的，但日产销量的拐点在2018年，这一轮的销量下行周期到2024年仍是是第六年了，而本田才是第四年。

3、破钞者的醒悟

降幅大，时期短，本田在中国商场的急速迂腐，既有电动化转型的势在必行，也有华为小米等新势力的加快搅局，还有产业界对自主品牌的鼎力扶合手，而更关节的似乎照旧本田对中国汽车商场的误判和看轻。

所谓误判，亦然统共大车企共有的通病，躺在燃油车的温床中庸新动力打擂台，宁可降价让利也要疏导燃油车的正宗地位，更是无视比亚迪、特斯拉和“蔚小理”的强势崛起。更是没能跟上近几年新动力汽车商场的飞速崛起。

至于看轻，就是在和新动力的擂台赛中感受到了一点压力时，试图凭借我方数十年的品牌口碑，拿出几款热点车型搪塞改改弄出个PHEV简略EV新动力版块，推向商场，以知足诚实用户的宁可换电车也不换品牌的“执着劲”。

这就催生出了，如广汽本田的雅阁PHEV和皓影PHEV，以及东风本田的CR-V PHEV和英仕派PHEV车型。

除了品牌是本田的，车型是畅销的，找不到任何的商场竞争力，这也就出现了如今月销百余台的狼狈。

当明白到了问题的严重性时，匆促中中启动新动力转型，推出了全新打造的“e:N系列”和“灵悉品牌”。

为了展示坚韧的决心，也出现了东风本田2021年砸重金接办神龙二厂，以及2024年才运转投产的广汽本田广州设置区工场。

再看2025年新推出的广汽本田P7和东风本田S7，依然在“e:N系列”失败的谈路上越走越远。除了续航版块，外不雅细节和坐褥厂商外，其他各项功能方针真实一模相似。

（截图源自：懂车帝APP）

一次设置，双方押注，作念成一个就算奏效，双方大卖就是双倍收益。

一向善于量入制出的日系品牌，也因此和中国破钞者越走越远。

以前是居品稀缺，念念廉价耐用，还兼顾性能就只关联词本田了。

如今，比亚迪、祯祥、奇瑞等国产车的飞速崛起，这是有目共睹的，早仍是不是阿谁商品缺少的年代了。

破钞者的醒悟，这是日系车“落潮”的势在必行。虽然也包括，好意思系的通用、福特，以及德系的天下BBA等。